逸动的底盘结构是很常规的前麦弗逊式后拖曳臂式,底盘调校则是在长安设在底特律的美国底盘研发中心完成。厂家方面表示,逸动的底盘设定更重视行驶和操控的稳定性和舒适性,这其实也是一个很准确很实际的定位。
我们在试驾时经过一段很长的国家级公路,这段道路由于平时行驶的重型车较多,路面早已被压坏,不仅小坑洞多,有些地方还被压成了龟背状。逸动的底盘在这样的烂路上表现得很有高级感,不仅悬挂滤震的效率很高,而且悬挂运动的声音也很低沉。在快速通过龟背路面时,车身也不会有多余的起伏,车内乘客不会感到紧张。高速行驶时,整个底盘给人的淡定感也不错。在同级车型中,除去像海马福美来那些悬挂结构更高级的车型,逸动的底盘走烂路时的质感和水准可谓数一数二。在路况普遍不好的二三线城市和农村,这会成为一大卖点。
更值得称赞的是逸动的车厢静音水准。厂家在试驾前的技术说明会上就曾反复提到,逸动的车厢隔音是下了很大成本和功夫的,在同级中很有优势。通过一天的试驾我们确实觉得逸动的车厢静音水准可圈可点,无论是发动机噪音、路噪、风噪都抑制得不错。逸动的车厢安静程度不仅大大胜过海马的福美来,就算是与同级标杆车型帝豪EC7相比,也能略为胜出。我们知道自主品牌车型由于成本限制,一直都不太愿意在隔音这种比较隐性的方面下本钱,长安逸动这回可以说是做了一个好的表率。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。